21世紀經(jīng)濟報道記者王雪、實習生李佳武漢報道

日前，武漢經(jīng)開區(qū)工委副書記、管委會主任唐超在智能汽車軟件大會暨武漢智能汽車軟件園發(fā)布大會上指出，“武漢經(jīng)開區(qū)因車而建、因車而興，但目前面臨著汽車百年未有之大變局，特別是預期減弱、需求收縮、供給沖擊。同時，我們前有標兵后有追兵，必須要轉變思想，將汽車從單純的交通工具和機械產(chǎn)品轉變?yōu)橐苿又悄芙K端、新型儲能單元、數(shù)字生活空間，才能在新賽道、新機遇里找到位置。”

武漢經(jīng)開區(qū)把握智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展新趨勢，對標粵港澳大灣區(qū)、長三角，立足車谷汽車產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，發(fā)布《武漢智能汽車軟件園建設三年行動方案》（簡稱《方案》），進一步聚焦智能汽車軟件，構筑武漢智能汽車軟件芯片創(chuàng)新主陣地，吸引和培育一批領軍型、高成長型軟件企業(yè)和車規(guī)級芯片、核心硬件創(chuàng)新研發(fā)企業(yè)，構筑武漢智能汽車軟件芯片創(chuàng)新主陣地，為下一代汽車強芯鑄魂。

(資料圖片僅供參考)

《方案》指出，武漢智能汽車軟件園將對標上海智能汽車軟件園、重慶汽車軟件園等先進園區(qū)，堅持高起點規(guī)劃、高品質建設，到2025年，園區(qū)產(chǎn)業(yè)載體面積達到190萬平方米 ，力爭汽車軟件和芯片產(chǎn)業(yè)營收規(guī)模達到570億元，實現(xiàn)軟件及芯片產(chǎn)業(yè)稅收30億元，合計發(fā)布10個以上數(shù)字化應用場景。

具體來看，武漢經(jīng)開區(qū)將瞄準自動駕駛、智能座艙、車規(guī)級芯片、車聯(lián)網(wǎng)等四大智能汽車軟件領域發(fā)力。

在自動駕駛方面，《方案》指出，要筑牢自動駕駛基礎軟件根基，開展自動駕駛算法研究攻關，形成信息共享、高效安全的自動駕駛解決方案，力爭在感知決策算法、預測控制算法、工程實現(xiàn)等領域實現(xiàn)突破。

其中，在操作系統(tǒng)層面，重點發(fā)展高性能和高運算能力的智能駕駛操作系統(tǒng)、嵌入式BSP，形成L4及以上級別自動駕駛本地供給能力。在感知融合模塊，引進視覺攝像頭、毫米波雷達、激光雷達、MEMS傳感器等車載傳感器硬件智造企業(yè)，提高關鍵傳感器本地供給能力。

在智能座艙方面，加強智能座艙軟硬件集成研發(fā)，打通車內多屏、T-Box、輔助駕駛、自動駕駛、手機APP和云端全產(chǎn)業(yè)鏈條，重點開發(fā)車載信息娛樂系統(tǒng)和數(shù)字座艙系統(tǒng)，發(fā)展導航軟件、車載語音、OTA與云服務、信息娛樂等應用軟件等。

在車規(guī)級芯片方面，利用本地車企配套基礎，吸引一批功率芯片、算力芯片、傳感芯片、通信存儲芯片等關鍵芯片研發(fā)設計和EDA/IP工具研發(fā)企業(yè)落戶。

在功率芯片領域，重點發(fā)展IGBT芯片，積極拓展SiC、MOSFET半導體器件；在算力芯片領域，力爭在車規(guī)級MCU芯片及AUTOSAR中間件，SOC芯片及CPU芯片、AI芯片等關鍵組件領域實現(xiàn)突破。

其中，在傳感器芯片領域，聚焦L4以上級自動駕駛系統(tǒng)運行感知需求，大力發(fā)展MEMS、CIS、ISP、MMIC、RFIC等車載傳感器芯片；在通信和存儲芯片領域，拓展總線控制通信芯片、配套通信芯片和動態(tài)（靜- 5 -態(tài)）存儲芯片等。

在車聯(lián)網(wǎng)方面，推動車路協(xié)同解決方案迭代升級，打造人車路云一體化車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，重點開發(fā)計算基礎平臺和信息安全基礎平臺，加快研發(fā)高穩(wěn)定性、高實時性的路側單元，支持龍頭車企與有資質的電子地圖測繪企業(yè)開展合作等。

據(jù)悉，在智能汽車軟件大會上，湖北省車聯(lián)網(wǎng)安全產(chǎn)業(yè)技術創(chuàng)新研究院、吉利汽車研究院武漢研發(fā)中心、中科微電子研發(fā)中心、法雷奧舒適與輔助駕駛研發(fā)中心等10個智能汽車軟硬件領域重大項目簽約，涵蓋了自動駕駛、車聯(lián)網(wǎng)、智能座艙、高端核心芯片等產(chǎn)業(yè)。

值得注意的是，中國工程院外籍院士、清華大學智能產(chǎn)業(yè)研究院院長張亞勤，東軟集團董事長劉積仁，科大訊飛總裁吳曉如，中國信科原黨委書記、董事長童國華擔任武漢智能汽車軟件產(chǎn)業(yè)發(fā)展顧問。

東軟集團創(chuàng)始人、董事長劉積仁在大會上指出，“軟件正成為汽車重要組成部分，汽車的附加價值越來越來自于軟件，越來越多的汽車公司成為軟件公司。車谷如果沒有軟件產(chǎn)業(yè)，一定是不完整，汽車軟件人才不僅要懂汽車，懂信息技術，懂軟件，還要懂網(wǎng)絡，懂安全。我期待武漢智能汽車軟件園能將教育、產(chǎn)業(yè)、研發(fā)融為一體。”

科大訊飛總裁吳曉如則表示，“科技界熱門的關鍵詞有兩個，一個是智能汽車，另一個是以大模型為代表的通用人工智能。科大訊飛的星火認知大模型已正式向社會開放，多模態(tài)的人工智能可讓智能汽車的車機交互更自由，產(chǎn)生更多的應用場景。我非常期待人工智能和智能汽車能在中國車谷碰撞出精彩的火花。”

為搶抓“軟件定義汽車”新賽道，武漢經(jīng)開區(qū)配套出臺“軟件十條”扶持政策，全力支持企業(yè)創(chuàng)新發(fā)展和人才引進。對新設立的研發(fā)或制造企業(yè)，最高可獎勵5億元；對落戶的智慧車載系統(tǒng)及核心零部件企業(yè)，最高獎勵1000萬元；對已建立內部研發(fā)機構的企業(yè)，每家最高獎勵300萬元；對獲得國家、省、市立項的科技重大專項，最高獎勵2000萬元。

武漢經(jīng)開區(qū)力爭到2025年底，在智能汽車軟件、車規(guī)級芯片重點環(huán)節(jié)培育3至5家國內領先的行業(yè)地標企業(yè)，累計新增高新技術企業(yè)160家，科技型中小企業(yè)入庫120家，智能汽車軟件關聯(lián)產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)達220家，新增4個高水平創(chuàng)新平臺，建設3家成果轉化中試平臺。

《方案》還指出，武漢經(jīng)開區(qū)將做好載體建設，聚力打造東軟南方研發(fā)基地，到2025年底，基本建成10萬平方米產(chǎn)業(yè)載體空間；完善軟件人才需求的服務功能，到2025年，新建人才公寓5萬平方米，力爭新增科創(chuàng)人才約3萬人，引進“產(chǎn)業(yè)教授”“科技副總”6至9名。

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